Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie wydała pozytywną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy nowej drogi startowej (NDS) na lotnisku Kraków-Balice

Na wniosek inwestora (MPL) decyzji nadano rygor natychmiastowej wykonalności.Oznacza to, że lotnisko może natychmiast przechodzić do kolejnych etapów (aktualizacja projektu budowlanego, wniosek o decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji lotniskowej do wojewody) – jakby nie istniały tysiące stron naszych uwag, niezależne ekspertyzy, pomiary hałasu Svantek 2024, raport Acustix 2022 oraz jednogłośne stanowiska sprzeciwu gmin ościennych i tysięcy mieszkańców.Mimo bardzo mocnych, wielokrotnie powtarzanych argumentów strony społecznej i samorządów (Balice, Zabierzów, Rząska, Szczyglice, Aleksandrowice, Mników, Czułów, Morawica, Zielonki. Modlnica, Węgrzce, Bibice) – wszystkie kluczowe zastrzeżenia zostały zignorowane:

brak rzetelnej analizy wariantów alternatywnych (w tym najkorzystniejszego środowiskowo – remontu etapowego istniejącej drogi startowej pod ruchem)
pozorny charakter „wariantu centralnego” (zależny od niewiążących pism MON, bez jakichkolwiek umów)
manipulacje danymi i order bias faworyzujący wariant północny
zaniżone prognozy ruchu oparte na danych z pandemii – mimo planów 16-20 mln pasażerów rocznie
całkowite pominięcie kumulacji hałasu lotniczego z drogowym (najgorszy punkt akustyczny w Małopolsce)
lekceważenie hałasu nocnego (~40 operacji/dobę) i chronicznego narażenia dzieci w szkołach i przedszkolach (Balice 190 uczniów, Rząska 500+, Mników, Morawica…)
brak realnej analizy wpływu na ujęcia wody pitnej dla Krakowa (33 ujęcia w promieniu 500 m, w tym 12 z ochroną bezpośrednią) oraz ciek Aleksandrowice
zagrożenie dla chronionych gatunków (chomik europejski, fiołek bagienny) i użytku ekologicznego w Rząsce
pominięcie kosztów społecznych -odszkodowania za nową strefę ograniczonego użytkowania mogą sięgnąć setek milionów złotych

Szczególne oburzenie budzi postawa Województwa Małopolskiego – udziałowca MPL Kraków-Balice (22,73% akcji). Zamiast stanąć po stronie własnych mieszkańców, po stronie gmin ościennych, dzieci uczęszczających do szkół w strefie hałasu i rodzin tracących ciszę oraz wartość nieruchomości – władze województwa konsekwentnie stoją po stronie zysku lotniska. W praktyce wybrano pieniądze zamiast zdrowia i jakości życia setek tysięcy ludzi na zachód od Krakowa. To nie jest rozwój regionu. To jest sprzedawanie komfortu życia mieszkańców za miliardy z opłat lotniskowych i pasażerskich. Nie składamy broni. Decyzja z rygorem natychmiastowej wykonalności nie kończy sprawy – uruchamiamy środki odwoławcze (odwołanie do GDOŚ, skarga do WSA, skarga kasacyjna, ewentualnie skargi do Komisji Europejskiej).

Jeśli dzisiaj wygrają beton i zysk – jutro przegrają wszyscy mieszkańcy zachodniej Małopolski.
Bronimy tego, co najważniejsze – zdrowia, ciszy i godnego życia naszych dzieci Panie Wojewodo

Panowie Marszałku, Wojewodo , zdajecie sobie sprawy z konsekwencji finansowych tej decyzji?

[Link do wcześniejszego materiału z uwagami:
https://przyjaznelotniska.pl/aktualnosci/uwagi-do-raportu-w-s-budowy-nds/

Szczególne zasługi w tym postępowaniu na niekorzyść dla mieszkańców mają:

Lista osób zamieszczona poniżej zawiera wyłącznie publicznie dostępne informacje o funkcjach i rolach pełnionych w instytucjach oraz podmiotach gospodarczych, które brały udział w postępowaniu dotyczącym decyzji środowiskowej dla nowej drogi startowej na lotnisku Kraków-Balice. Wpis ma charakter informacyjno-publicystyczny i wyraża krytyczną ocenę Stowarzyszenia Przyjazne Lotniska w zakresie działań tych instytucji i osób w interesie publicznym (ochrona środowiska, zdrowia mieszkańców i jakości życia lokalnej społeczności). Stanowi realizację konstytucyjnej wolności słowa, wolności debaty publicznej oraz prawa do krytyki władz i podmiotów działających w sferze publicznej (art. 54 Konstytucji RP, art. 10 Europejskiej Konwencji Praw Człowieka). Opinie i oceny zawarte w tekście mają charakter subiektywny i są chronione jako value judgment (ocena wartościująca) w sprawach o istotnym znaczeniu społecznym. Jeśli pojawią się nowe informacje (np. zmiany personalne lub dodatkowe osoby sygnujące decyzję), lista może wymagać dalszej aktualizacji

Radosław Włoszek – Prezes Zarządu MPL Kraków-Balice Sp. z o.o. (2016–2024) Nauczyciel historii – w Liceum Ogólnokształcącym im. Stanisława Konarskiego w Oświęcimiu (przed 2006 r.)., Asystent posłanki Beaty Szydło – w biurze poselskim (przed objęciem stanowisk menedżerskich w spółkach). Dyrektor i Prezes Zarządu Przedsiębiorstwo Usług Hotelarskich i Turystycznych „Kraków” Sp. z o.o. (PUHiT „Kraków”) w latach 2006–2008. Kierownik Działu Zarządzania Majątkiem i Administracji – Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa S.A. w Katowicach w latach 2009–2016 (odpowiedzialny m.in. za kwestie związane z Euroterminalem w Sławkowie). Poza tym Wiceprezes Zarządu (trzy kadencje 2017–2023), a następnie Prezes Zarządu – Związek Regionalnych Portów Lotniczych (2023–2024). Został powołany do rady nadzorczej TVP w styczniu 2016 r. (przez ówczesnego ministra skarbu państwa Dawida Jackiewicza), a następnie ponownie w lutym 2022 r. (na kolejną kadencję, decyzją Rady Mediów Narodowych Prezes Zarządu – Koleje Małopolskie Sp. z o.o. – od lipca 2024 r. (stan na luty 2026 nadal pełni tę funkcję).
Przez osiem lat kierował spółką MPL Krakó- Balice i forsował projekt nowej drogi startowej (NDS) jako priorytetową inwestycję dla bezpieczeństwa i rozwoju lotniska, promując go publicznie jako „marzenie portu” i warunek wzrostu do 10–20 mln pasażerów rocznie. Mimo przygotowania raportów OOŚ, wniosków środowiskowych i aktualizacji Planu Generalnego, inwestycja pozostała w fazie proceduralnej bez realnego postępu w budowie. Obecne władze lotniska oceniają ten okres krytycznie, wskazując na upór w forsowaniu wariantu budzącego silny sprzeciw mieszkańców, co doprowadziło do wieloletnich opóźnień – według obecnych władz – „stracone osiem lat”.

Iwona Kędzierska-Gębska – Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Kielcach – Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska

Lech Buchholz – Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Kielcach – Zastępca Regionalnego Dyrektora / Regionalny Konserwator Przyrody

Jacek Opala – Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Kielcach – Referent / osoba prowadząca

Piotr Chmielarczyk – Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie – Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska
(Bezpośrednio odpowiada za wydanie pozytywnej decyzji środowiskowej z rygorem natychmiastowej wykonalności – znak OO.420.1.16.2025 z 26/27.02.2026 r.)

Łukasz Smółka – Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego – Marszałek Województwa Małopolskiego (Jako szef województwa – znaczącego udziałowca MPL Kraków-Balice Sp. z o.o. – odpowiada za polityczne poparcie i brak sprzeciwu wobec inwestycji mimo głosów mieszkańców i gmin ościennych.)

Łukasz Strutyński – Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o. – Prezes Zarządu (Inwestor, który złożył wniosek o nadanie rygoru natychmiastowej wykonalności i publicznie komentuje decyzję jako sukces.)

Ada Słodkowska-Łabuzek – Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie – Rzeczniczka prasowa (Publicznie potwierdza i komunikuje wydanie decyzji środowiskowej.)

Krzysztof Jan Klęczar – Małopolski Urząd Wojewódzki w Krakowie – Wojewoda Małopolski (Kluczowa osoba w kolejnym etapie – to on wyda decyzję ZRIL / zezwolenie na realizację inwestycji lotniskowej po aktualizacji projektu przez inwestora.)

Janusz Świątek – Rada Nadzorcza Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o. – Członek Rady Nadzorczej (desygnowany 10 czerwca 2024 r. przez Wójta Gminy Zabierzów) Jako jedyny przedstawiciel Gminy Zabierzów w radzie nadzorczej spółki lotniskowej (MPL), która jest inwestorem i forsuje budowę nowej drogi startowej – formalnie reprezentuje interesy gminy i jej mieszkańców najbardziej dotkniętych hałasem, spadkiem wartości nieruchomości i uciążliwościami. Mimo to nie było i nie ma żadnego publicznego sprzeciwu, głosu sprzeciwu na posiedzeniach rady nadzorczej ani komentarza w mediach w sprawie decyzji środowiskowej RDOŚ z rygorem natychmiastowej wykonalności. To budzi poważne pytania o realną reprezentację interesów mieszkańców Zabierzowa i okolic w strukturach lotniska.

Janusz Kardasiński – członek zarządu
Piotr Buła – członek Rady Nadzorczej

Ewelina Maria Szydłowska – członek Rady Nadzorczej

Łukasz Pawełek – członek Rady Nadzorczej
Monika Anna Krajewska – członek Rady Nadzorczej
Łukasz Chaberski – członek Rady Nadzorczej
Ewa Joanna Sibrecht Ośka – członek Rady Nadzorczej

Jeśli ktokolwiek z osób wymienionych nie zgadza się z przedstawionym tu poglądem prosimy o przesłanie informacji

Krótka chronologia roli RDOŚ Kielce (na podstawie faktów z 2017–2026):

2017: Raport OOŚ złożony do RDOŚ Kraków.
2018: Postępowanie przekazane do RDOŚ Kielce (decyzja GDOŚ z maja 2018 – prawdopodobnie z powodu konfliktu interesów lub właściwości miejscowej).
2019: RDOŚ Kielce wydał pozytywną decyzję środowiskową (która potem została uchylona w sądach po odwołaniach strony społecznej).
2022: Po wyrokach sądów sprawa wróciła do RDOŚ Kielce – postępowanie wznowiono od nowa z nowym/uzupełnionym raportem OOŚ.
2025: RDOŚ Kielce prowadził postępowanie (w tym obwieszczenia publiczne, zbieranie uwag, uzgodnienia z Wód Polskich, GIS, WIŚ itd.).
Grudzień 2025: GDOŚ uchylił wcześniejsze postanowienie z 2018 r. → sprawa przekazana z powrotem do RDOŚ Kraków (już tuż przed wydaniem decyzji).
Styczeń–Luty 2026: RDOŚ Kraków finalizuje i wydaje decyzję (pozytywną z rygorem natychmiastowej wykonalności) – ale opiera się m.in. na materiale zgromadzonym wcześniej w Kielcach (uzgodnienia, odpowiedzi na uwagi itp.).

Dlaczego Kielce zasługują na miejsce w „liście wstydu”?

To właśnie RDOŚ Kielce w 2019 r. wydał pierwszą pozytywną decyzję (potem uchyloną), ignorując wiele argumentów.
W latach 2022–2025 kontynuował postępowanie, akceptując raport inwestora mimo uzupełnień i uwag społecznych (w tym tych z 2025 r. od SPL i gmin).
Nawet po przekazaniu sprawy do Krakowa w grudniu 2025, ich wcześniejsze uzgodnienia i decyzje proceduralne stanowiły bazę dla ostatecznej decyzji RDOŚ Kraków.
Przekazywanie sprawy między Kielcami a Krakowem wielokrotnie (z powodu „konfliktu” lub uchyleń GDOŚ) jest odbierane jako gra na zwłokę lub unikanie odpowiedzialności – ale ostatecznie obie dyrekcje wydały zielone światło mimo mocnych kontrargumentów.

Projektowany w nowym śladzie nalot do lotniska w Balicach od strony wschodniej:

Przelot samolotu w Rząsce zaledwie 70 metrów od domów na ulicy Krzyżowej

Balice – Podkamycze – bezpośrednio nad domami. Hale 7R będą bardzo dobrym medium do propagowania hałasu z lądujących i startujących samolotów. Szczególnie to się nasili ponieważ działa przyziemny rozkład wirów wake Wake vortices ground interaction. Zjawisko to już dziś jest obserwowane na podejściu w okolicy ul. Podkamycze

Samoloty będą przelatywać bezpośrednio nad mieszkaniami nowo powstającego kompleksu mieszkań Imperialcapital

Szkoła Podstawowa nr 67 w Krakowie – samoloty tuż obok

Samoloty – centralnie nad Węgrzcami

Kończyce

Samoloty Kraków Chełmońskiego, Ojcowska, Sosnowiecka

Projektowany w nowym śladzie nalot do lotniska w Balicach od strony zachodniej:

Samoloty Morawica

Samoloty Mników

Samoloty Czułów

Samoloty Rybna